Вести

Шатлот Кандела П-12, поставен за лансирање во Стокхолм, Шведска, во 2023 година, ќе вклучува лесни композити и автоматско производство за да комбинира брзина, удобност на патниците и енергетска ефикасност.

Канделата П-12Шатле хидрофифлиран електричен траект поставен да ги погоди водите на Стокхолм, Шведска, следната година. Компанијата за поморска технологија Кандела (Стокхолм) тврди дека ферибот ќе биде најбрзиот, најбрзиот, најдолгиот опсег и најефикасен електричен брод сè уште. Канделата П-12Шатлсе очекува да ги намали емисиите и времето на патување, и ќе префрли до 30 патници во време помеѓу предградието на Екер и центарот на градот. Со брзина до 30 јазли и опсег до 50 наутички милји по обвинение, шатлот се очекува да патува побрзо-и поефикасно на енергија-од дизел автобусот и метрото линии кои моментно го сервисираат градот.

Кандела вели дека клучот за голема брзина и долг дострел на бродот ќе биде трите сложени крилја на јаглеродни влакна/епоксид на ферибот, кои се протегаат од под трупот. Овие активни хидрофоли му овозможуваат на бродот да се крене над водата, намалувајќи го влечењето.

Шатлот П-12 има јаглеродни влакна/епоксидни крилја, трупот, палубата, внатрешните структури, лентите за фолија и кормилото изградени преку инфузија на смола. Системот за фолија што ги активира фолиите и ги држи во место е направен од лим. Според Микаел Махлберг, менаџер за комуникации и ПР во Кандела, одлуката за употреба на јаглеродни влакна за повеќето од главните компоненти на бродот беше леснотијата - целокупниот резултат е приближно 30% полесен брод во споредба со верзијата со стаклени влакна. „[Ова намалување на тежината] значи дека можеме да летаме подолго и со потешки товари, вели Махлберг.

Принципите за дизајнирање и производство на П-12 се слични на оние на композитите-интензивни, сите електрични бродови со електрична плоча, Ц-7, вклучувајќи композитни, воздушни реминизирани жици и ребра во трупот. На П-12, овој дизајн е вклучен во катамарански труп, кој се користеше „со цел да се направи подолго крило за дополнителна ефикасност и подобра ефикасност при мала брзина на поместување“, објаснува Махлберг.

Бидејќи шатлот за хидрофилинг Кандела П-12 создава во близина на нула будење, му е дадено изземање од ограничувањето на брзината од 12 јазол, овозможувајќи му да лета во центарот на градот без да предизвика оштетување на брановите на други пловни објекти или чувствителни крајбрежје. Всушност, миењето на пропелерот е значително помало од будењето од конвенционалните патнички бродови кои патуваат со бавни брзини, вели Кандела.

За бродот, исто така, се вели дека обезбедува исклучително стабилно, мазно возење, потпомогнато и од фолиите и од напреден компјутерски систем што ги регулира хидрофилите 100 пати во секунда. „Нема друг брод што има ваков вид активна електронска стабилизација. Летањето на шатлот П-12 во груби мориња ќе се чувствува повеќе како да се биде на модерен експрес воз отколку на брод: тоа е тивко, мазно и стабилно “, вели Ерик Еклунд, потпретседател, комерцијални бродови во Кандела.

Регионот на Стокхолм ќе управува со првиот брод П-12 шатл за деветмесечен пробен период во текот на 2023 година. Доколку ги исполни високите очекувања поставени на него, надежта е дека градската флота од повеќе од 70 дизел бродови на крајот ќе биде заменет од страна на П-12 шатлови-но и тој транспорт на земјиште од зафатени автопати може да се префрли на патиштата. Во сообраќајот на брзање, бродот се вели дека е побрз од автобусите и автомобилите на многу рути. Благодарение на ефикасноста на хидрофил, може да се натпреварува и за трошоците за километража; И за разлика од новите линии на метрото или автопатите, може да се вметне на нови рути без масивни инфраструктурни инвестиции - сè што е потребно е пристаниште и електрична енергија.

Визијата на Кандела е да го замени денешниот голем, претежно дизел, бродови со пргави флоти на побрзи и помали шатлови П-12, овозможувајќи им почести заминувања и повеќе патници да се носат по пониска цена за операторот. На трасата Стокхолм-Екер, предлогот на Кандела е да го замени сегашниот пар дизел пловни објекти од 200 лица со најмалку пет шатлови П-12, што би го удвоило потенцијалот за волумен на патниците и пониските трошоци за работа. Наместо две заминувања на ден, ќе има шатл П-12 заминување на секои 11 минути. „Ова им овозможува на патниците да ги игнорираат временските распореди и само да одат на пристаништето и да го чекаат следниот брод“, вели Еклунд.

Кандела планира да започне со производство на првиот шатл П-12 до крајот на 2022 година во својата нова, автоматска фабрика во Ротебро, надвор од Стокхолм, што доаѓа на Интернет во август 2022 година. По првичните тестови, бродот се очекува да се качи со своите први патници во Стокхолм во 2023 година.

После првото успешно градење и лансирање, Кандела има за цел да го засили производството во фабриката Ротебро до стотици шатлови П-12 годишно, во која се вклучени автоматизација како што се индустриски роботи и автоматско сечење и кастрење.

Дојдете од Compositeworld