вести

Candela P-12 Shuttle, кој треба да биде лансиран во Стокхолм, Шведска, во 2023 година, ќе инкорпорира лесни композити и автоматско производство за комбинирање на брзината, удобноста на патниците и енергетската ефикасност.

Кандела П-12Шатле електричен ферибот со хидрофолија кој треба да удри во водите на Стокхолм, Шведска, следната година. Компанијата за поморска технологија Кандела (Стокхолм) тврди дека фериботот ќе биде најбрзиот, најдолгиот дострел и енергетски најефикасен електричен брод досега. Кандела П-12Шатлсе очекува да ги намали емисиите и да го намали времето на патување на работа, а ќе превезува до 30 патници истовремено помеѓу предградието Екеро и центарот на градот. Со брзина до 30 јазли и опсег до 50 наутички милји по полнење, шатлот се очекува да патува побрзо - и енергетски поефикасно - од автобуските и метро-погонот на дизел линии кои моментално го опслужуваат градот.

Кандела вели дека клучот за големата брзина и долгиот дострел на бродот ќе бидат трите крила од јаглеродни влакна/епоксидни композитни крила на траектот кои се протегаат од под трупот. Овие активни хидрофоли му овозможуваат на бродот да се подигне над водата, намалувајќи го отпорот.

P-12 Shuttle има крила од јаглеродни влакна/епоксидни влакна, труп, палуба, внатрешни структури, потпори од фолија и кормило изградени преку инфузија на смола. Системот за фолија што ги активира фолиите и ги држи на место е направен од лим. Според Микаел Малберг, менаџер за комуникации и односи со јавноста во Кандела, одлуката да се користат јаглеродни влакна за повеќето од главните компоненти на бродот била леснотија - вкупниот резултат е приближно 30% полесен брод во споредба со верзијата со стаклени влакна. „[Ова намалување на тежината] значи дека можеме да летаме подолго и со потешки товари, вели Малберг.

Принципите за дизајнирање и производство на P-12 се слични на оние на глисерот на Кандела, кој е целосно електричен со фолија, C-7, вклучувајќи композитни жици и ребра кои потсетуваат на воздухопловството во трупот на Кандела. На P-12, овој дизајн е вграден во трупот на катамаран, кој се користеше „со цел да се направи подолго крило за дополнителна ефикасност и подобра ефикасност при мали брзини на поместување“, објаснува Малберг.

Бидејќи хидрофолирачкиот Candela P-12 Shuttle создава речиси нула будење, му беше одобрено ослободување од ограничувањето на брзината од 12 јазли, овозможувајќи му да лета во центарот на градот без да предизвика оштетување од бранови на други бродови или чувствителни брегови. Всушност, перењето на пропелерот е значително помало од времето на конвенционалните патнички бродови кои патуваат со бавна брзина, вели Кандела.

Бродот, исто така, се вели дека обезбедува исклучително стабилно, непречено возење, потпомогнато од двете фолии и напредниот компјутерски систем кој ги регулира хидрофолиите 100 пати во секунда. „Нема друг брод што има ваква активна електронска стабилизација. Летањето на шатлот P-12 во немирно море ќе се чувствува повеќе како во модерен експресен воз отколку на брод: тивко е, мазно и стабилно“, вели Ерик Еклунд, потпретседател, комерцијални бродови во Кандела.

Регионот на Стокхолм ќе управува со првиот брод P-12 Shuttle за девет месеци пробен период во текот на 2023 година. со P-12 Shuttles — но и дека копнениот транспорт од пренатрупани автопати може да се префрли на водните патишта. Во сообраќајот во шпицот, се вели дека бродот е побрз од автобусите и автомобилите на многу правци. Благодарение на ефикасноста на хидрофолијата, може да се натпреварува и за трошоците за километражата; и за разлика од новите линии на метрото или автопатите, може да се вметне на нови рути без огромни инфраструктурни инвестиции - потребно е само пристаниште и електрична енергија.

Визијата на Кандела е да ги замени денешните големи, претежно дизел, бродови со пргави флоти на побрзи и помали шатлови P-12, овозможувајќи почести полетувања и повеќе патници да се превезуваат по пониска цена за операторот. На релација Стокхолм-Екеро, предлогот на Кандела е да се замени сегашниот пар дизел бродови со 200 лица со најмалку пет P-12 Shuttles, што би го удвоило потенцијалот за обемот на патниците и ќе ги намали оперативните трошоци. Наместо две поаѓања дневно, ќе има П-12 шатл што поаѓа на секои 11 минути. „Ова им овозможува на патниците да ги игнорираат возен ред и само да одат на пристаништето и да го чекаат следниот брод“, вели Еклунд.

Кандела планира да започне со производство на првиот P-12 Shuttle до крајот на 2022 година во својата нова, автоматизирана фабрика во Ротебро, надвор од Стокхолм, која ќе се појави на интернет во август 2022 година. По првичните тестови, се очекува бродот да се качи со своите први патници во Стокхолм во 2023 година.

По првото успешно градење и лансирање, Кандела има за цел да го зголеми производството во фабриката Ротебро до стотици P-12 Shuttles годишно, инкорпорирајќи автоматизација како што се индустриски роботи и автоматско сечење и отсекување.

Дојдете од композитниот свет